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特别说明：特斯拉割不动印度中产软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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> 厂商新闻《特斯拉割不动印度中产》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-13 10:54

• 编辑:CN

文源：源Byte

作者：柯基的柯

在中文互联网上，苹果、特斯拉以及山姆是标准的“中产三件套”。

这个诞生于中国消费升级浪潮中的标签，一度还在中文互联网上引发了剧烈讨论，甚至还有网红大V因此被封号禁言。然而，当这股浪潮试图涌向南亚次大陆时，故事却走出了两种不同的轨迹。

在这个刚刚过去的9月，一边是iPhone 17在印度卖爆了，印度果粉为了购买新款产品不惜大打出手，另一边是特斯拉的落寞，同样是在孟买，其展厅里标价近50万人民币的Model Y才收获了600多个订单，遭遇天崩开局。

同一个市场，同一个“下一个中国”的梦想，苹果与特斯拉，境遇大为不同，这背后，值得深思。

01

苹果在投入

iPhone 17，在印度卖爆了。

9月19日，iPhone 17系列一经上市，便引发印度果粉的狂热抢购，现场不仅排队队伍长达数百米，孟买BKC Jio中心的苹果直营店外甚至因拥挤而发生过短暂的肢体冲突，最终闹事人员被警卫带离现场，秩序才逐渐恢复。

据外媒报道，苹果公司在印度的年销售额在2025财年（按印度市场惯例，截至2025年3月31日）创下近90亿美元的历史纪录，较一财上年的80亿美元增长了约13%，其中苹果iPhone占据了大部分销售额，MacBook电脑的需求也大幅增长。

无论是苹果官方，还是第三方研究机构，似乎都认定了苹果在印度，将复制在中国的奇迹。

在最新的财报电话会上，苹果公司CEO库克不止一次地重点提及印度，“印度市场十分让人兴奋，那里的市场活力令人难以置信。”

库克遥想2023年4月18日，在孟买首家苹果零售店开业那天。

他亲自推开玻璃门，迎接门外早已沸腾的人群。闪光灯、欢呼声，一切好像回到了2008年的北京三里屯。在那一刻，库克看到的，或许是苹果下一个黄金十年的映射。

截图来源于苹果官网

从2008到2018年这十年，可谓是苹果在中国的黄金十年，在印度复刻中国的成功，也不是不行。

毕竟，目前印度经济高速发展，人均可支配收入保持强劲增长势头。Wind数据显示，2013-2023年，印度人均国民可支配收入从68572.48卢比（约5514.60元人民币）增长至108786.18卢比（约8748.58元人民币），10年间增长约1.59倍，年复合增长率约4.72%。当下印度的人均可支配收入与2007的中国相当，GDP增速水平则对标2013~2015年的中国。

况且，苹果还在加码印度制造，彭博社数据显示，随着印度的制造能力正在逐步提升，2025财年（截至2025年3月末），印度制造的iPhone总价值达到220亿美元，生产量同比增长了近60%；2025年4-7月印度iPhone出口额达75亿美元。

有印度媒体报道称，苹果公司已大幅扩展其在印度的供应链，合作伙伴数量增至近45家，累计创造约35万个就业岗位。

这样一来，就与苹果在中国那黄金时代的时间曲线完美契合。

02

特斯拉卖不动

相比之下，特斯拉在印度就略显尴尬。

9月27日，特斯拉公司副总裁陶琳宣布，印度首批特斯拉Model Y 正式交付，这批车型全部产自特斯拉上海超级工厂。

7月份，特斯拉在印度的首家展厅正式开业，这标志着特斯拉正式进入印度市场。展厅位于孟买的班德拉库尔拉综合体，面积达4000平方英尺，主要展示中国生产的Model Y车型。

Model Y在印度的起售价为598.9万卢比（约合49.9万元人民币），长续航后轮驱动版售价为678.9万卢比（约合56.6万元人民币）。

这个价格，相比苹果几百美元的售价，印度果粉咬咬牙可以硬上的情况，几乎就是天文数字。

更何况，印度的基建似乎还没做好迎接新能源汽车的准备。

有机构预测，印度政府要完成新能源汽车发展目标，需要配置公共充电桩数量290万个。截至2025年初，印度公共充电站数量约为26367个，车桩比高达235∶1，且主要集中在城市核心区与高速公路沿线，二三线城市和乡村覆盖不足。

总之就是一句话，印度很缺电，特斯拉跑不动。

自7月中旬开始销售以来，特斯拉仅收到了超过600份汽车订单，这一数字远未达到公司的预期。这大约相当于特斯拉今年上半年全球每四小时交付的车辆数。

基本上，这就是个天崩开局。

但魔幻的一手操作出现了，印度这个原本缺电的国家，居然开始了电力出口，据印度《经济时报》（ET）援引印度电力部长哈塔尔6月10日的说法，印度政府已经分别与沙特和阿联酋签署了协议，将通过海底电缆向这两个国家各出口约200万千瓦的电力。

这不是普通的“送电上门”，而是印度重金打造的能源跨境项目，即一条长达1700公里、连接沙特的海底电缆，将耗资4.7万亿卢比。而连通阿联酋的1400公里海底电缆，也要花掉4.35万亿卢比。两项工程的总投资额超过9万亿卢比。

然后，类似“星际之门”这样需要强力电能支持的项目，也要在印度落地，着实让人摸不着头脑。

03

马斯克也有执着

与库克一样，特斯拉创始人马斯克对印度也有着执念，

早在2016年，马斯克就已有率领特斯拉进入印度市场的计划，不过受限于高昂的关税，特斯拉至今仍在不断尝试。

事实上，印度政府也对特斯拉在印度建厂表示欢迎。2020年10月，印度官员曾主动邀请特斯拉在班加罗尔建设印度超级工厂。

2021年1月，特斯拉在印度政府的邀请下，在印度班加罗尔成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，并传出印度的两座顶级港口争取特斯拉建厂。

随后在关税等问题的拉扯之下，建厂一事被无限搁置。

彼时，上海才是马斯克的绝对重心。2019年，当特斯拉股价跌破200美元、濒临破产之际，正是中国的土地、银行贷款和“中国速度”，在短短357天内建成了上海超级工厂，将其从死亡边缘拉了回来。马斯克本人也毫不讳言：“没有中国的支持，就没有特斯拉的今天。”

随着中国新能源汽车内卷加剧，印度似乎再度进入马斯克的视野。

今年1—8月，特斯拉中国累计销量361179辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%；上年同期其销量为38.8万辆，市场份额为6.5%。

与此同时，印度方面在频频释放积极信号。

据研究公司Counterpoint的网站报道，2023年印度电动车销量几乎翻了一番，预计2024年将增长66%，达到乘用车总销量的4%。到2030年，印度电动车预计将占印度市场的近1/3。

根据印度商业和工业部去年3月发表的声明，只要企业承诺投资至少415亿卢比（约合36亿元人民币），3年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。

“我们邀请全球企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。”商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什·戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。

不过，相比外界几乎一边倒地看好苹果在印度的前景，新能源汽车这种严重依赖基建配套的大宗消费品，并不看好特斯拉在印度。

印度风投基金AdvantEdge Founders创始人库纳尔·哈塔尔表示，由于多种因素，包括马斯克参与政治、与美国总统特朗普的戏剧性关系转变，都让特斯拉的品牌形象大受打击，吸引力锐减。“以前人们会觉得购买特斯拉汽车是在拯救气候，但现在已经没有这种感觉了。”马斯克个人引发的政治风波，正在由特斯拉的销量埋单。

在基建相对不成熟、地域博弈尚未明晰的情况下，特斯拉只能进行试探性的建设。

今年8月，特斯拉在印度孟买的首家展厅正式开业之后的一个月，特斯拉在其招聘页面上发布了一则招聘信息，公司正在印度德里和孟买招聘自动驾驶车辆操作员。此次招聘的原型车操作员将负责长时间驾驶工程车辆，并进行动态音频和摄像头数据的收集，这些数据将用于测试和训练目的。

毕竟，按照苹果在华黄金十年的发展轨迹来估算，此时也是特斯拉需要进行对印度进行系统布局的时刻了。

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